SEXTA PARTE DE LOS PRIMEROS EN LA AVIACION







Podemos decir, que el final de los motores y hélices comenzó a partir de 1945 al terminar la Segunda Guerra Mundial y la utilización por parte de los Estados Unidos, Inglaterra y Rusia de los  adelantos obtenidos por los ingenieros alemanes que trabajaron en el desarrollo de sus  reactores y bombas volantes.  De esta forma no se hizo esperar  en su mayor logro, el ala en flecha que pronto fuera utilizada por las grandes potencias para obtener magníficos resultados en la construción de sus aviones reactores y por el posterior uso que hicieron  de sus técnicos, físicos e ingenieros que huyendo de Pennemunde son hechos prisioneros por los ejércitos Aliados y Soviéticos.  Por la aplicación de sus trabajos científicos a la rama aeroespacial muchos de ellos son reconocidos como los verdaderos padres de los programas espaciales de EEUU y la URSS por la copia posterior que hicieron de la bomba volante V-2 creada por Wherner Von Braun para sus ataques a las ciudades de inglaterra.

-Entre los años de 1957 al 1966 se conocen los primeros programas con éxito de la Unión Soviética, debido a los trabajos científico de Serguei Korolev, el equivalente en conocimientos a Von Braun, que desarrollo el potente lanzador N-1.  Los acontecimientos de éxitos se sucedieron rápidamente.

           -el 4 de Octubre de 1957 los soviéticos lanzan el primer Sputnik.

          en el mismo año realizan el primer vuelo de un ser vivo en alcanzar el espacio exterior con 

         la perra Laika.

         -y en Abril de 1961, Yuri cápsula espacial Alexeyevich Gagarin es el primer humano en dar la vuelta al mundo en su cápsula espacial en 1hora y 48.  Anteriormente, en septiembre de 1959, habían sido los primeros en alcanzar la luna con la sonda automática Luna 2.  No quisiera cerrar este aporte, sin dejar de mencionar los primeros reactores que fueron apareciendo en la década de 1940 e inicios de la de 1950.  Se destacan por su importancia en logros alcanzados

-En 1939 vuela el Heinkel 178, en Pennemund, como el primer avión de reacción.  Otro dato de interés resultan los primeros aviones de combate a reacción que operaron en la Segunda Guerra Mundial como el Gloster Meteor en 1944 de Gran Bretaña, el Lockked P-80 Shooting Star en el mismo año, aunque es necesario aclarar que el Bell YP-59A  Air Comet resultara el primer avión a chorro de los americanos que debido a sus pobres prestaciones no participó en esta contienda y al asombroso avión alemán el Messerschmitt 262 considerado como el más completo.

-En 1946 el YAK-15 y el MIG-19 son los primeros reactores soviéticos en entrar en servicio.

-El primer vuelo supersónico lo realizó Charles Chuck Yeager el 14 de Octubre de 1947 a bordo del avión experimental Bell X-1 convirtiéndose en el primer humano que cruza la barrera del sonido.

Basándose en la configuación del Messerschmitt P-1011 la empresa Bell construye el Modelo X-5 de geometría variable en 1951.

-La primera mujer en sobrepasar la barrera del sonido fué Jaqueline Cochran volando en un Sabre F-86  en el año de 1953.

-El primer avión reactor que logró una transición del vuelo vertical al horizxonal con éxito fué el Hawker Siddeley P-1127.  Se dice acertadamente que en su evolución dió origen al Harrier  inglés.

QUINTA PARTE DE LOS PRIMEROS EN LA AVIACION



Amelia Earhard

- En 1929 Frank Whittle presenta sus primeros trrabajos sobre reactores, aunque un año antes, en Alemania se había hecho volar un planeador que usaba dos cohetes como motores impulsores

-En 1908 el ejército de los EEUU se convierte en elprimer país en dIsponer de un avión, cuando los hermanos Wright le venden un modelo actualizado del tipo Flyer.

-El norteamericano Glenn Curtiss , un oficial de infanteria, es el  primer piloto en disparar un arma contra un blanco ubicado en tierra, hecho ocurrido en Agosto der 1910.

-El primer hidroavión aparece en 1910  piloteado por su constructor el ingeniero francés Henry Fabre, y no es hasta julio de 1929 cuando realiza su primer vuelo el mayor hidroavión creado antes de la Segunda Guerra Mundial en Alemania, el Dornier DO-X.  Este gigante de 48 metros de envergadura, 41 de largo, 10 de alto y un peso superior a las 50 toneladas, se alzó en vuelo con 10 tripulantes, 150 pasajeros y 9 polizontes, imponiendo un record que tordaría 50 sños rn batirse.

-En 1927, Charles A.Lindbergh es el primer piloto en cruzar en solitario el Océano Atlantico de New York a París volando en un avión Ryan M-2 que bautizó como el Spirit of St.Louis.  Cinco años después repite la hazaña Amelia Earhart, pero desde Terranova a Irlanda volando en un monomotor Lookeed Vega.

-El americano Richrd Byrd es el primer piloto en sobrevolar en avión el Polo Norte en 1926.  Tres años después repite la hazaña sobre el Polo Sur usando un modelo Ford trimotor.  Aunque antes del vuelo de Byrd al Polo Notrte, ya el 12 de mayo del mismo año, Ronald Amundsen lo sobrevolaba ern un dirigible nombrado Norwe.

-En 1935 comienzan los primeros vuelos auténticos dey en 1935 los helicópteros.  El primero lo realiza el Breguet Dorand Gyroplane que usaba rotores coaxiales y en 1936 lo hace el Fokker FW61 por muchos considerado como el verdadero.

CUARTA PARTE DE LOS PRIMEROS DE LA AVIACION



                              

                                  Bleriot XI



      

       Louis Bleriot

-Louis Bleriot diseñó y construyó un monoplano con el que cruza el Canal de la MANCHA, siendo el        primero en hacer esta travesía en 1909.    

Gaspart Brunet diseña y construye un avión, el primero construido en España, que permit6e a Juan Olivet desde Valencia el realizar el primer vuelo de este país en 1909

-Dos años más tarde se crea por Real Orden la Aviación Militar y en 1913 España se convierte en el primer país anterior a la Primera Guerra Mundial en dar a sus aviones un uso de guerra al dar apoyoa sus tropas de tierra en el conflicto que sostiene con Marruecos.

-El 16 de Abril de 1913 la Copa Schneider es disputada en Mónaco donde solo participan hidroaviones cuya única finalidad consiste en medir sus velocidades y habilidades náuticas.

-En 1913 los Estados Unidos tiene en Katherine Stinson a la primera mujer piloto de correo postal

-El primer servicio transporte de pasajeros usando aviones es realizado en los EEUU  para unir las ciudades de San Petesburgo y Tampa en la península de la Florida en 1915.

-Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, es logrado por primera vez que un avión, modelo AB-2 usara una catapulta desde un buque navegando, el USS North Carolina  en 1915.

-El mítico piloto alemán Manfred Von Richthofen obtiene su primera victoria aérea en 1916.

-Se decide en París en el año de 1919 que los aviones comerciales deben ser identificados con marcas de nacionalidad por una letra seguida de otras cuatro que correspondan a su matrícula.

-El norteamericano Doolittle es el primer piloto en cruzar de costa a costa los EEUU en menos de 24 horas.

-El primer repostaje en vuelo lo hace el Tte. Cabot, cuando desde su avión recoge una lata de combustible de una barca  en el rio Potomac en 1920.

-Francia concede a Bessie Coleman el título de piloto en 1921, que la convierte en la primera mujer negra en obtenerlo.

-Cuando chocan en pleno vuelo un De Havilland DH.18 y un Farman Goliath ern Beauvais, se produce el primer accidente aéreo entre dos aviones comerciales en 1922.

-Es realizado el primer vuelo del Reino Unido hasta Australia, cuando Sacadura Cabral y Gago Countinho atraviesan el Atlántico Sur en 1921.

-El éxito total del autogiro ocurre en 1924, cundo el modelo C.4 es mejorado por su creador Juan de la Cierva de sus anteriores naves.

-Los norteamericanos Capitán L.H. Smith y el Tte. J.P. Rotcher volando en los aviones Havilland DH4B repostan en vuelo en 1923

-El transporte aéreo obtinr un sonado triunfo en 1925 cuando relizan suprimrer vuelo el Junkers G-23 primero de construcción metálica y el Fokker VII y el Ford 4 AT,  este último con tres motores.

 

Quienes fueron los primeros en la Aviación

   PRIMERA PARTE         

   Estimados amigos y amantes de la Aviación, nuestra siguiente página está dedicada a todos aquellos sucesos que hicieron posible un sueño o una quimera de hombres que al convertirlas en realidad, fueron en su tiempo, los primeros en darlas a conocer a la humanidad lo transcendental de su creación. He aprovechado la ocasión al cumplirse los ciento ocho años del nacimiento del avión de los hermanos Wright, para hacer patente de una pequeña parte ( cuando me sea posible ) de aquellos logros maravillosos para su época.
 Es posible, que ya muchos de ellos hayan sido superados, aunque  nunca pudieron quitarle el esplendor y el honor ganado por haber sido los pioneros en formar una heroica leyenda envidiada por muchos, pero agradecida por otros que han sabido sacar inmensos beneficios de sus resultados.
 La historia de la aviación puede resumirse y poder ser explicada en tres etapas fundamentales: la primera esta conformada por una serie de hechos y estudios científicos ocurridos desde 1809 al 1896, donde muchas teorías dejan de serlo y son demostradas como ciertas y que permiten en 1903 a los hermanos Wright su famosos vuelo controlado en un avión con motor ( diseñado y construido por ellos ) hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914.

Quienes fueron los primeros en la Aviación.

  SEGUNDA PARTE

 La segunda se inicia al siguiente año,1915 y termina en 1939. Es la etapa más bella y romántica de  la Aviación, tanto por parte de las máquinas como por la de los hombres que se encargaron de pilotarlos. Ambos son los encargados de tejer en una constante armonía, los primeros records por vencer las dificultades que les oponían la velocidad, la altura y la permanencia en el aire. Y es en ésta, donde además de surgir los primeros Ases de Guerra como el alemán Manfred Von Richthofen, el baron rojo, con 80 derribos; el francés René Fonck con 75; el británico Mannock con 73; el canadiense Bishop 72; el italiano Baracca 34 y el americano Rickenbacker con 26 entre otros muchos; aparecen fabulosas máquinas capaces de atravezar, mares y océanos, de unir en vuelos impensables a países y ciudades,impulsados por la creación de las hoy renombradas  empresas aeronáuticas que como CASA en España o las Boing y Ford en EEUU  motivan la formación de las primeras compañias del transporte aéreo y comerciales.
 Empiezan a aparecer avanzadas patentes que modernizan al padre de los motores en fases sucesivas, el mítico de ocho cilindros en "W" de 140cv que resultó el más usado en la 1ra Guerra por los aviones de combate.  Su diseñador, el suizo Marc Birkgigt, recibió una ayuda financiera para su construcción de los españoles Mateu y Aritio, creando posteriormente la famosa marca La Hispano-Suiza.
 Se inicia pues, el caldo heterogeneo entre los diseñadores como el holandés Anthony Fokker, el británico Geoffrey de Havilland, el francés Gastón Caudron, Henry  Farman o Gabriel Voisin y los constructores como Airco, Albatros, Arado, Armstrong-Withworth, que unen sus esfuerzos al desarrollo de motores a partir del pequeño Gnome de 75 kw que paulatinamente fué superado por los Rolls-Royce de 12 cilindros y 280 kv; el Liberty de 12 y 298 kw; por el Mercedes Benz III, que permitieron crear las famosas familias de aviones como los Albatros  D.VA y Arados alemanes o los DH de Havilland, Bristol, Boulton-Paul, Faireys ingleses; los Caproni italianos o los Curtiss americanos.

Quienes fueron los primeros en la Aviación.

 TERCERA PARTE

La tercera se inicia  a partir de 1939, que define y es la encargada de destapar los mayores adelantos científicos logrados por el hombre, aunque desgraciadamente muchos de ellos fueron utilizados para su propia destrucción durante la 2da Guerra Mundial.
 Espero para quienes lean estas notas se sientan complacidos y a la vez obligados de hacer futuros comentarios que puedan incrementarlas.  Eso quiero y estaré plenamente  agradecido en hacer de conjunto una gran realidad de esta aventura y de sus hazañas que la formaron.

 Así pues, comencemos:

Al inglés Sir George Cayley se le reconoce el mérito de ser el inventor del aeroplano, cuando a finales de 1809 y principio de 1810, estableció las bases técnicas de la aeronáutica en una publicación que dió a conocer con el nombre de "Sobre la Navegación Aérea".
.El  francés Alphonse Penaud se dió a conocer por  la construcción de diversas maquetas que denominó Planóforos, además de hacer el proyecto de una aeronave anfibia en1876.
,En 1889 el alemán Otto Lilienthal modernizo las técnicas del vuelo libre a vela, con un detallado estudio que hizo sobre los perfiles aerodinámicos relacionándolos a su resistencia y capacidad de sustentación.
,En el año de 1844 el norteamericano Octave Chanute con sus trabajos en la construcción de estructuras rígidas y ligeras que aplicó al ala biplana, le permitió a los hermanos Wright su uso en su famoso avión.
.El Flyer I era un avión biplano construido por los Wright en1903, resultando el primero en  ejecutar un vuelo a motor controlado. Tambien se convirtió en el primer avión Canard, cuando sus dos hélices girando en sentido opuesto una de la otra lo empujaban en vez de tirar de él.
.Santos Dumond como piloto, en 1906, realizó el primer vuelo mantenido en un avión con motor en Europa. Este hecho fué considerado por la Federqción Aérea Internacional que fué creada el año anterior como encargada de llevar los controles de los records sobre velocidad, altura y duración de los vuelos, entre otras cosas.
.En 1907 se tiene la noticia del primer helic´ptero, cuando un modelo conocido como Breguet-Pichet 1, es sujetado por varios mecánicos y logra en vuelo vertical elevarse  a 1,5 metros.
.Posteriormente, en el mismo año, Paul Cornu logró el primer vuelo libre del helicóptero en tan solo 30 centímetros, aunque más tarde logró los  1.5 metros.
.El holandés Anthony Fokker construye su primer avión en 1910.. .
.La primera mujer al que se le concede un título de piloto fué a Elise  Deroche en 1910.
.El americano Eugene Ely en 1911, aponta en el USS Pennsylvania y retenido su vuelo por unos cables ubicados en la cubierta del buque en movimiento y por el gancho del propio avión.
.El "Cuatro Vientos" en el año de 1911. se convierte en el primer aeropuerto inaugurado en España.

NACIDOS PARA LA GLORIA

Cuando Estados Unidos entra en la Segunda Guerra Mundial obligado por el ataque japonés a la base naval de Pearl Harbor, la desigualdad racial persistía en muchas de sus regiones, principalmente en los estados del sur, donde las dificultades integristas constituían un legado histórico representado  por una extrema violencia aplicada por el Ku Klux Klan y de otras formaciones de ideas racistas.
Es verdad, que desde la toma de la presidencia por parte de Franklin Delano Roosvelt,éste pretendió eliminar la segregaciòn permitiendo que muchos negros desempeñaran ocupaciones que hasta la fecha, solo eran dadas a los blancos en los niveles profesionales y técnicos, ya que hasta entonces un porciento superior al 40 de la población de color tenía empleo en labores agrícolas y como obreros asalariados no cualificados en el sector de los servicios o como recogedores de basura en las grandes ciudades. Demás esta decir, que las mismas dificultades se observaban en el Sistema de Educación ocasionadas por los reiterados recortes presupuestarios asignados.
Por eso, cuando la incorporación del negro a las unidades de combate que se calculó en su época muy cercano al millón de combatientes, se tuvo la impresión que el problema integrista estaba resuelto, cosa esta que no  resultaba en los Estados en que se llevaban los extremos más radicales, como Mississippi, Georgia,Alabama, Louisiana, Virginia y Carolina del Sur, que no quicieron reconocer los principales derechos civiles y minimizar los esfuerzos que hacia el Gobierno Central a favor del integrismo social.
No obstante, el Departamento de Guerra permitió la creación de una Escuela de Aviación en enero de 1940, en el pueblo de Tuskegee, Alabama, donde la NAAP The National Association for the advancement of Colored People ( Asociación para el Mejoramiento de la Gente de Color ) y de otras asociaciones y organizaciones afines lucharon contra los sectores más radicales que se oponían a su establecimiento. Otro factor que resultó determinante, fué la del Tte. Col. USAF Benjamin Oliver Davis jr., oficial graduado de West Point, mandara la primera clase  que se graduó en Tuskegee y con cuya férrea defensa a la Escuela, ayudara a destruir el mito de la inferioridad racial que se asentaba  por la segregación dentro del ejército, también con el tiempo, resultó comandar a los primeros pilotos negros en el inicio de sus operaciones de combate en África del Norte enmarcados en el Grupo de Cazas # 332 que comprendía los Escuadrones 99, 100, 301 y 302. Posteriormente son trasladados a Italia en 1944 pilotando los aviones Bell P-39. La transición a los más modernos se hizo efectivo en el mes de abril del mismo año con los P-47 pasando en el mes de julio a los P-51 B/C.
 Precisamente en 1944, la North American Aviation constructoras del P-51 Mustang comenzó a entregar sus aviones sin pintar, cosa esta que proporcionó a los pilotos de los ya citados escuadrones que aplicaran el color rojo para decorar las colas y los conos de pro, al igual que las puntas alares y las siluetas de las cifras de códigos.  Este hecho, dió a los pilotos negros, para que fueran conocidos como los Red Tails (Colas Rojas) en todos los teatros de guerra que participaron y en donde establecieron hitos de grandeza en más de 1580 misiones de escolta a los bombarderos y la destruc`ción de cientos de aviones de la Luftwaffe sin que nunca un bombardero B-17 se perdiera bajo su protección.

 No se hace justicia señalar un esfuerzo individual dentro de un colectivo como el de las Colas Rojas, por cuanto todos de los 926 graduados como pilotos en la Escuela de Vuelo de Tuskegee merecen un sincero reconocimiento por la dedicación, el esfuerzo y el valor demostrado en todas las misiones que participaron.
 Pero también, sería injusto el no reconocer la de algunos de ellos, que en particular por algún hecho significativo no fuera señalado:
 En primer lugar la figura del Tte. Col USAF Benjamin Oliver Davis jr. como máxime defensor del proyecto Tuskegee.
Capitán Charles B. Hall primer afro americano en derribar un avión enemigo.
A Lee "Buddy" Archer, el piloto negro  con mayor número de victorias (hasta cinco) pero que nunca le fueron reconocidas por las autoridades y solo le fueron reconocidos cuatro Bf-109, como una forma de evitar irritaciones potenciales al tener un As negro dentro de sus filas de combate.
 Los Tenientes Gwyne Pierson , Wendell Preist y de otros cuatro aviadores que volando en los Republic P-47 THUNDERBOLT, resultaron los únicos pilotos que usando solo el fuego de sus ametralladoras hundieron  un destructor alemán, el TA-27 anclado en el Puerto de Trieste.
 Daniel "Chappie" James, que llegó a General de 4 estrellas y a Comandante en Jefe de la Zona Norte y Jefe del Comando de Defensa Aeroespacial.

La fotografía aportada al citado capítulo fué tomada de las Imágenes Combatientes de Tuskegee.